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联想输给华为给汽车行业带来的三点启示--核心技术很重要

作者: 2016-01-08 14:22:01 322 来源: 中华人才网

在2015年即将结束的时候,中国两家标志性的高科技企业——华为与联想高下已分,华为蒸蒸日上,在世界上称王称霸,联想则亏损严重,已近强弩之末。根据日前联想集团发布的报告,上半年集团合计销售收入229亿美元,亏损约37亿元人民币。

而华为集团上半年销售收入1794亿元人民币,营业利润323亿元人民币。在智能手机领域,华为更是突飞猛进,跻身世界第三,仅次于三星和苹果。

尤其考虑到联想依靠从中国获得的利润补贴全球亏损,华为?#23588;?#29699;赚来大笔银子?#27809;?#22269;内,就更让两家企业的对比充满戏剧性。那么,华为的成功能给汽车行业什么启示呢?

▌第一启示:掌握核心技术才能立于不败之地

华为成功带给自主品牌的第一个启示就是核心技术的重要性。华为创业阶段,起步比国内汽车行业要低得多,中国汽车工业50年代就开始发展,有几十年的积累,华为起步的时候几乎一穷二白。但是即便如此,华为从掘到第一桶金,就开始大力投入核心技术研发,无论在电信设备、网络设备、还是现在的智能手机方面,华为都绝对掌握了核心技术,不用再受制于人,去年华为已经成为全球申请专利最多的企业,成为中国企业征战全球的标兵。

反观联想,一?#22791;?#30528;IBM在后面吃土,走着“贸工技”的道路,贸易第一,生产和技术随后,这使得贸易做得非常不错,生产?#19981;?#21487;以,但是核心技术一个没?#26657;?#37325;要零?#32771;?#20840;部都是采购,几乎就是一个组装厂,最后操着卖白粉的心只能收获卖白菜的利润。

汽车行业同样如此,像长城、吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌在站稳脚跟之后,无一不是选择在发动机和变速箱等方面进行突破,经过艰苦努力,逐渐攻克了核心技术。一方面可以避免在关键时刻被人卡脖子,更重要的是还可以获得更为丰厚的利润,为企业长久发展打下坚实基础。当然也有反面例子,典型就是一汽,这些年一汽的奔腾、红旗?#22242;?#26391;一直奉行拿来主义,结果因为不掌握核心技术,往往花了大钱,效果却奇差,销量?#19994;?#21033;润菲薄,只能一代一代陷入引进、落后、引进、落后的恶性泥潭。

▌第二启示:?#19994;?#33258;己的核心竞争优势

华为起步的时候,当时世界通信业还是诺基亚、爱立信、北电和朗讯们的天下,但是?#28525;?#21313;几年,这些昔日令人仰望的超级巨头们,在华为狂风暴雨的攻势之下,一个个丢盔?#37117;?#28291;不成军。而昔日四五线的华为,现在成为全球信息行业的超霸。华为所以能够打败豪强,就是因为?#19994;?#20102;自己的核心竞争优势,这个核心竞争优势就是国内更?#32479;?#26412;的技术研发。

众所周知,华为所在的产业是一个极端技术密集型产业,它的成长和利润几乎全部依靠研发。而研发成本控制方面,恰恰是华为的长处,思科请一个工程师,代价可能是20万美金,但是华为请一个工程师,不过20万人民币,思科投入一百亿美金才能完成的研发项目,华为可能只需要100亿人民币就能完成。

再考虑到国人吃苦耐劳,勤劳刻苦,加班干活?#39029;?#20415;饭,一个工程师可以做出两个工程师的业绩,思科们就更竞争不过了。如果思科也让美国工程师一天工作15个小时,估计公司就会破产倒闭。正是因为研发成本的悬殊,导致很多竞争者跟不上华为的步伐,后来只能慢慢掉队。

而在汽车行业,自主品牌要想打败合资阵营,也必须?#19994;?#33258;己的核心竞争优势,发扬自己的长处,才能像华为一样获得非对称竞争。不过令人遗憾的是,即便经过十几年的艰苦奋斗,自主品牌确实具备了?#27426;?#30340;优势,但是还?#23545;?#27809;有像华为一样形成让竞争对手无法企及的优势,所以也只能牢牢被合资压制在低端,上攻的过程万分艰辛。

▌第三启示:政策保护往往?#23454;?#20854;反

华为成功的另一个启示在于告诉我们,对于市场来说,保护是没有用的,只有充分、激?#19994;?#31454;争,才能培养自主品牌的强悍实力。在华为的创业阶段,国内的电信设备大部分都是外资厂商,今天的手机市场,?#24067;?#20046;没有任何限制,政府也没有为了保护华为限制三星和苹果在中国生产和销售。但是就是因为从小就在风雨中度过,习惯了在枪林弹雨中冲锋陷阵,使得华为获得了极强的竞争能力和旺盛的?#20998;荊?#19981;但在国内市场实现了全面反攻,然后又在全球展开了轰轰烈?#19994;?#22823;进军。

而国内汽车行业的政策则令人费解,一方面美其名曰保护自主品牌,限制合资企业的外方股东超过50%的持股比例,另一方面又对自主品牌施行严酷的计生政策。在2001年之前,根本就不?#24066;?#27665;族资本进入汽车行业,后来迫于民愤放开了吉利、长城、比亚迪等寥寥几家之后又很快关死了大门。

在这?#21482;?#24418;的政策体制下,一方面使得大多数自主品牌连出生的机会都没?#26657;?#21478;一方面又让一汽、东风、上汽等国家队没有经历足够的?#22303;叮?#23548;致它们的竞争力非常低下,往往在市场上扮演打?#20174;?#30340;角色。如果政策对于汽车行业不这么重视,既?#27426;?#33258;主品牌施行计生,也?#27426;?#24066;场过度保护,或许自主品牌的现状就是另一番场景了。

什么是汽车厂的核心技术

众所周知,汽车核心技术的重要性。谈起国内的汽车厂,无论是合资还是自主,总会拿核心技术说事,但少?#34218;?#26680;心技术展开来进行?#24471;鰲?#27773;车厂的核心技术?#24515;?#20040;神秘吗?下面就来聊聊这个用市场?#19981;?#19981;来的东西。

据不完全统计,一辆汽车大约由1万个不可拆卸的零件组成,每个零件都需要有人来进行设计和制造。组织这一庞大而繁杂的工作是汽车主机厂面临的最大挑战。美国福特曾在试过所有的工作都在公司内部完成,虽然公司对技术有绝对的控制权,但同时出现一系?#34892;?#30340;问题:数百个工厂和技术部门成千上万的员工难以协调和管理、专门为自己公司产品的工厂由于缺少市场竞争而缺乏竞争力,当市场需求变化或经济恶化时内部的这些庞大的部门将会成为沉重的负担等等。

目前汽车主机厂都是将大部分的零?#32771;?#22806;包给零?#32771;?#20379;应商。像轮胎、座椅、制动、仪表等,都是从不同领域的零?#32771;?#20379;应中采购。同时,现在市场潮流、产品更新速度都变化得特别快,为了缩短产品的研发周期,加快产品开发的速度,也会把一些设计和试验进行外委,充分利用社会资源进行新车型的同步开发。

这种模式意味着主机厂?#23548;?#19978;对某些零件和系统并不是很了解,至少不如供应商了解。通常这些零件和?#20302;车?#25216;术由多?#19968;?#20026;竞争对手的供应商所掌握,不会出现因为某个供应商质量出了问题或者停止合作而导致主机厂无法运作的情况。

仔细想想,电子系统有博世、电装、德尔福;内装零件?#34218;?#26862;、李尔、伟世通、佛吉亚;传动系统有博格华纳、舍弗勒、万向、斯凯孚;?#30528;?#26377;天合、大陆、天纳克;轮胎有米其林、普利?#23601;ā?#22266;特异;变速器都有爱信、采埃孚、格特拉克、加特可;连号称汽车心脏的发动机,其大部分零?#32771;?活塞、连杆、电控系统)都是由辉门、麦格纳、三菱等提供……那什么才能算得上整车厂的核心技术呢?

依我之见,作为主机厂,处于产业链的上游,最重要的任务?#21069;?#36164;源整合好,其核心的技术应该包括以下四个方面:

1.系统匹配和整车匹配的能力,包括:?#30528;?#35843;校、发动机调校、NVH性能、安全性能?#26085;?#36710;关键性能。?#28909;?#20379;应商可以生产出各种规格的弹簧、各种阻尼的减震器、各种强度的摆臂,但只有主机厂能依靠这些零件匹配出新车型适合的悬架系统?#25381;直热紓?#21305;配好的悬架系统性能很好,转向系统也很好,装到整车上两个系统能各自发挥出好的性能,且不会发生运动干涉,这些就能体现主机厂核心技术的水平。

目前国内大多数的主机厂并不具备?#30528;獺?#21457;动机等关键子?#20302;车?#21305;配能力,因此,开发车型时这些地方都是不敢动的,基本上都是沿用成熟的国外技术。造成这种情况,以我个人之见,主要是缺乏对匹配理论的研究,知其?#27426;?#19981;知所以然。如果照葫芦画?#22467;?#21482;是简单地考虑到安?#30333;?#37197;因素(几何地缩放一些尺寸),而缺乏从运动干涉、力分析、环境因素、振动理论等方面进行全面考虑的?#22467;?#24456;有可能会导致异响、?#29616;帷?#25670;振等问题的出现。

2.完善全面的评价标准和体系,包括对供应商的评价,对零件性能的评价,对整车性能的评价。作为主机厂,可以?#27426;?#38646;件的材料,也可以?#27426;?#38646;件的加工工艺,但绝对不能不知道零件的性能要求。同样的,当样件或样车做出来了,需要对其性能做出评价,是NG还是OK,这就考验一个主机厂是否有足够的技术积累,能否制定出一套完善全面的评价体系和标准。一旦标?#32423;?#20302;了,产?#20998;?#37327;不过关,可能会出现产品问题;标?#32423;?#39640;了,成本急剧上升,产品失去价格竞争力。

作为直接面向消费者的上游品牌,汽车厂享受着供应商提供卓越?#20998;?#26102;给整车带来的荣耀,同时也需要?#26800;?#20379;应商犯下错误时的责任。一般主机厂是不会轻易切?#36824;?#24212;商的,因为针对新供应商的零件需要重新做一系列的实验来进行评价和确认。如大众之前的DSG问题,很多人猜测是因为大众将变速箱离合片供应商博格华纳切换成LUK后所吃下的苦果。

3.控制成本的能力。很多消费者一看到控制成本、降?#32479;?#26412;等字眼时,都会很反?#26657;?#31532;一反应就是偷工减料、偷梁换柱。但事实上,有很多控制成本的技术被人们奉为杰作,包括:福特的流水线生产技术的引进、平台共用技术、零件共用技术、仿真技术等。在现在技术趋同而价格竞争激?#19994;?#24066;场上,掌握成本控制技术,显然就具有了核心竞争力。

除了通过一系列的价值工程活动将成本压低以外,主机厂更重要的一个任务是将成本合理地分配在各个系统和零件上。让成本用在消费者真正关心和留意的地方,即?#20122;?#37117;花在?#24230;?#19978;,这才能得到市场和消费者的认可。

4.创新的能力。看看手机霸主诺基亚是如何被搞垮的就知道,即使产品的可靠性很好,但是一旦跟不上科技的发展和社会的潮流,迟早也是会被淘汰的,可见创新的重要性。当然,创新不是有一个好的想法就行,关键?#21069;?#22909;想法落到实处。

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